9 月 5 日，首趟平陆运河 “铁江海” 联运列车顺利抵达南宁港六景作业区。这趟列车从广西柳州开出，运载 10 个集装箱特种水泥。待平陆运河正式通航，这批货物将从港口装船，直达海南洋浦港。这条全新 “铁路 + 运河 + 海运” 通道，实现集装箱一箱到底，为广西内陆大宗货物出海开辟了高效路径，也是全球铁路多式联运发展浪潮下，我国铁路创新物流模式的生动实践。

放眼全球，铁路凭借大运量、低能耗、稳定性强的特点，一直是现代综合交通运输体系的核心支柱。世界各国都在大力推动铁路与水运、公路联动，发展多式联运，以此降低大宗商品物流成本，打通内陆地区出海通道。欧洲依托密集铁路网与内河航道搭建跨区域联运网络，东南亚各国也在不断完善铁路配套港口设施，依托铁路带动区域经贸往来。在这样的行业大背景下，我国持续推进铁路多式联运项目落地，不断完善综合交通网络，融入全球产业链供应链。

平陆运河是西部陆海新通道骨干工程。在运河即将通航的关键节点，中国铁路南宁局集团主动对接企业需求，深度调研大宗建材运输痛点。此前广西鱼峰集团特种水泥出海，只能依靠客户自提船运，货物需要反复装卸中转，不仅耗时久，物流成本居高不下，还增加了货物损耗风险。

针对特种水泥这类大宗货物运输特点，铁路部门量身打造多式联运方案，落地柳州南站至南宁港六景作业区集装箱水泥运输项目。货物通过铁路运抵港口后，直接换装船舶，全程集装箱不拆箱，大幅减少倒装作业。待平陆运河通航，货物经由运河进入钦州湾出海，内陆到海港的物流链路将全面打通。

下一步，南宁局集团将依托平陆运河通航机遇，持续优化联运全流程服务，拓展货物品类，完善物流总包服务，稳定产业链供应链。铁路多式联运的持续发展，也需要大量懂货运组织、多式联调、物流调度的专业人才。从国内路网建设到国际物流通道搭建，中国铁路紧跟世界综合交通发展趋势，持续释放铁路大运量优势，在全球经贸流通中发挥越来越重要的作用。

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